とうとうグリーンシーズンも終盤。今季の営業を終えるゲレンデコースが増えてきました。私も先日、富士見パノラマでゲレンデ納めをしてきました。愛車のダウンヒルバイクは、おそらく来シーズンまでお休みです。
そのまましまいたくなるところですが、今シーズン走り込んだバイクは、休ませる前に一度じっくり点検しておきたいところです。走っているときには気づかなかった小さなガタや摩耗も、このタイミングなら落ち着いて確認できます。
今回は、普段メカニックとして自転車を整備している私が、ゲレンデシーズンの終わりにやっておきたいMTBのメンテナンスを6つ紹介します。来シーズンも気持ちよく、安全に走れるように、まずはブレーキから見ていきましょう。
1. ブレーキフルードを交換し、パッド・ローター・漏れも点検する
ゲレンデシーズンが終わったら、私がまず手をつけたいのはブレーキです。長い下りで何度も強くブレーキをかけるゲレンデでは、ブレーキに大きな負荷がかかります。今シーズンよく走って、前回のフルード交換から1年ほど経っているなら、このタイミングでの交換をおすすめします。
交換時期と使うフルードの種類は、ブレーキのモデルごとにメーカーの指定を確認しましょう。
フルードを交換するときは、前後ともブレーキパッドの残量と片減り、ローターの厚みまで確認します。摩耗の限度は製品ごとに違うので、パッドはメーカーの基準を、ローターは本体の刻印やメーカーの資料を目安にしてください。
キャリパーのピストン周辺やホースの接続部、レバー側にも、フルードのにじみや漏れがないか確認しましょう。漏れが見つかったら、走行を控えてショップで原因を点検してもらってください。
2. フロントフォークとリアショックをメンテナンスする
次はサスペンションです。まずは汚れを拭き取って、フロントフォークのインナーチューブと、フルサスならリアショックのシャフトやシール周りを見ます。傷がないか、拭き取ってもオイルが繰り返し垂れてこないか、押し込んだときに動きが引っかからないか。このあたりは分解せずに確認できます。
メンテナンス時期の目安は、前回の作業からどれくらい走ったかです。ゲレンデに通ったシーズンは、動きに違和感が出る前に、前回の整備時期と自分のモデルの推奨間隔を照らし合わせておきましょう。
50時間メンテナンスでは、何を交換する？
同じ「50時間メンテナンス」でも、フロントフォークとエア式リアショックでは作業の範囲が違います。RockShoxを例に、どこまで整備するのか見ていきましょう。
フロントフォーク｜ロワーレッグの洗浄と潤滑
2024年以降のSIDでは、ロワーレッグの内部とダストワイパーを清掃し、潤滑オイルを入れ替えます。ダストワイパーの下にあるフォームリングは、洗浄してオイルを含ませ、摩耗や傷み、汚れがひどい場合は交換します。このモデルでダストワイパーを定期交換するのは、200時間整備のタイミングです。
エア式リアショック｜エア缶の洗浄とシール交換
2023年モデルのSuper Deluxeでは、50時間整備でエア缶を外して洗浄し、ダストワイパーや内部の気密シール、Oリングを交換して、指定のグリスや潤滑剤で組み直します。ダンパー内部の分解整備は、このモデルでは200時間整備に含まれます。
交換部品や作業範囲はモデルや年式によって変わります。オフシーズンに整備を依頼するときは、どのシールを交換するのか、ダンパー整備まで含むのかを確認しておくと、作業内容が分かりやすくなります。
3. フルサスのリンクを点検してグリスアップする
フルサスのMTBでは、リアショックとあわせて、リア三角が動く支点の「ピボット」も点検しておきたいところです。泥や水がかかる場所なので、私はゲレンデシーズンが終わったら、ガタが出ていなくても一度分解点検して、指定箇所をグリスアップすることをおすすめします。
まずは、フレームを押さえながら後輪を軽く左右に揺すり、どこにガタが出ているかを見ます。後輪側でガタを感じたら、ハブやアクスルも候補に入れて、リンクの支点で実際に動きが出ているかを確かめます。分解して点検するときは、ピボットのベアリングを指で回して、ゴリつきや引っかかりがないかを確認します。
ベアリングが滑らかに回るなら、ピボット軸などを清掃し、メーカーが指定する箇所をグリスアップして組み直します。ベアリング自体にゴリつきやガタがあれば、交換を検討します。グリスを塗る場所、ねじロック剤を使う場所、締め付けトルクはフレームによって違うので、自分の車種・年式のサービスマニュアルを確認しましょう。
4. ホイールのスポークテンション・ハブ・リムを点検する
ゲレンデを走り込んだMTBで、私がよく見るのがリアホイールのスポークテンションの低下やばらつきです。回してみて目立つ振れがなくても、オフシーズンにはスポークの張りを確認しておきたいところ。テンションメーターで張りを測り、調整が必要ならリムの縦振れと横振れも見ながら、ホイール全体の張りを整えます。
ハブのガタは、アクスルが正しく固定されていることを確認してから、リムを持ってホイールを軽く左右に揺すって確認します。カタッと動く感触があれば、ハブ周辺のどこにガタが出ているかを確認し、ハブの構造や状態に応じて調整やベアリング交換を判断します。
リムのへこみや変形も見逃せません。岩や段差に当てた覚えがあるなら、リムを一周見て、特にタイヤのビードが収まる縁にへこみや曲がりがないか確認しましょう。カーボンリムはひびや剥離も確認します。へこみやひびなどが見つかったら、次に走る前にショップで使用できる状態か見てもらいましょう。
5. 駆動系を洗浄し、チェーンの摩耗を測る
オフシーズンの駆動系メンテナンスは、チェーン、スプロケット、チェーンリング、リアディレイラーのプーリーにたまった泥や古い油を落とすところから。駆動系に使える中性クリーナーで洗い、チェーンが乾いたら専用の潤滑剤を差して、表面に残った余分な油を拭き取ります。
私がここで必ず見ておきたいのが、チェーンの摩耗です。使っているチェーンに対応したチェッカーで測り、メーカーの交換基準に達していたら交換します。早めに気づけばチェーンだけの交換で済むこともありますが、摩耗したチェーンを使い続けると、スプロケットやチェーンリングの歯も摩耗していきます。
新品のチェーンに替えたあと、特定のギアで踏み込むとガクッと歯飛びする。 そんなときは、よく使うスプロケットの歯が摩耗している可能性があります。チェーン交換のタイミングで、スプロケットやチェーンリングの歯、プーリーの摩耗や傷みも一緒に見ておきましょう。
6. ヘッドセットとボトムブラケットのベアリングを点検する
泥や雨の中を走ったシーズンの終わりには、ハンドルを支えるヘッドセットと、クランクを支える**ボトムブラケット（BB）**も点検します。まずは車体に付いた状態でガタを探し、気になるところがあれば、どの部品が動いているかを確認しましょう。
ヘッドセットは、前ブレーキを握って車体を前後に揺すりながら、ヘッドチューブとヘッドセットのカバーの境目に指を添えると、ガタが出ているか分かりやすくなります。分解点検では、ベアリングの外側と受け面に残った汚れや古いグリスを拭き取ります。ベアリングが滑らかに回るなら、指定の接触面に薄くグリスを塗って組み直し、ベアリング自体にゴリつきやガタがあれば交換を検討します。
ボトムブラケットは、クランクアームを持って左右に軽く揺すり、軸にガタがないか確認します。ガタがあれば、クランクの固定や調整に原因があるのか、ベアリング自体が傷んでいるのかを切り分けます。シールド式のBBでは、メーカー指定の箇所を清掃・グリスアップし、ベアリング自体にガタやゴリつきがあれば、構造に応じてベアリングまたはBB一式の交換を検討します。
まとめ｜今シーズン走り込んだ愛車を、次のライドに向けて整えよう
今シーズンもお疲れさまでした。ゲレンデがひと区切りついたら、次のライドに向けて、今シーズン走り込んだ愛車をゆっくり点検してみてください。普段は気にならなかった小さなガタや摩耗も、時間を取って見てみると気づくことがあります。
「このまま使える？」「どこまで整備したらいい？」と迷ったら、Maple Bikesにご相談ください。走り方とバイクの状態に合わせて、優先したい作業から一緒に考えます。
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